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掌握新规则

19
05月

改变了什么?

自去年以来的重大发展是牵引力控制再次被禁止。 这些系统使用计算机来超越节气门驾驶员的命令,从而防止车轮撞击。 这使轮胎保持在轨道上并防止时间丢失。 1994年至2000年期间,牵制控制被禁止,之前对禁令进行监管的问题导致其被放弃。

重新引入禁令应该会带来一个更有趣的景象,因为司机将为他们的错误付出代价,并且如果他们想要以高于平时的速度对角落进行而不会滑落,则需要驾驶员更精确。

骑士转弯的另一个限制是禁止使用复杂的发动机制动系统。 这些以前用于在重制动时阻止后轮锁定,从而在拐角处提供更大的稳定性。 今年,每辆汽车都将安装一个防止使用此类系统的电子控制单元。 (有争议的是,该部队将由迈凯轮部分制造 - 看看这对团队意味着什么?)

这对司机意味着什么?

意见分歧。 “牵引力控制隐藏了错误,”宝马索伯的罗伯特库比卡告诉F1赛车杂志。 “如果你在接通电源时接触到污垢,你只需要保持足部种植,只能减掉十分之二秒。如果没有牵引力控制,同样的错误将花费你半秒钟。希望这会改善比赛。“

迈克尔·舒马赫还表示,他很高兴驾驶一辆没有牵引力控制的汽车在最近的巴塞罗那测试中,尽管他承认旧的V10发动机 - 在2005赛季结束时被抛弃 - 比现在的3代发动机更难驾驶-litre V8s,所有这些都限制在19,000rpm。

然而,世界冠军基米·莱科宁并不认为会有太大的不同。 “这显然会让赛车变得更难驾驶,特别是在潮湿的情况下,但大多数人都会很快适应这种情况。”

这对团队意味着什么?

或许不可避免的是,迈凯轮和微软之间的合作关系赢得了为FIA规范提供新控制单元的竞标,这是一种紧张的暗流。

法拉利首席执行官让·托德(Jean Todt)最初表示,这将给迈凯轮带来明显的优势。 “我们希望所有一级方程式车队的单一控制单元都是由另一家公司建造的,”托德说。 “至少在一开始,迈凯轮将在冠军赛中占据优势。”

不过,托德在迈凯轮车队的对手马丁·惠特马什表示,他认为对于观众而言,汽车性能和行为的变化几乎难以察觉。 “在冬季,当电子驱动器辅助装置被移除时,每圈的速度为0.8秒左右。”

对粉丝来说意味着什么?

根据赛季前测试的证据,似乎毫无疑问对电子助力器的限制可以产生更好的比赛。 通过减少抓地力,禁令应该使汽车更难驾驶,这使得驾驶员错误不仅更有可能,而且在时间损失方面也更昂贵。

周末如何运作

星期五
10-11.30am第一次练习(新加坡下午4-5:30)
下午2-3点30分第二次练习(新加坡时间晚上8点到9点30分;在摩纳哥练习周四晚上)

星期六
11 am-noon第三次练习(加拿大和英国上午 10-11 ;新加坡下午5-6点)
下午2点资格赛(加拿大和英国的下午1点;新加坡的晚上8点)

星期日
下午2点大奖赛(加拿大/国标下午1点;日本下午1 点半 ;巴林2.30;马来西亚,土耳其下午3点;澳大利亚下午3点半;新加坡8点;巴西tbc)

一直都是本地的